2019年底以來爆發的一種新型冠狀病毒正在人類社會的世界範圍內傳播，引發了一種嚴重的冠狀病毒病，簡稱COVID-19[1]。截至2020年8月10日，COVID-19大流行在全球共造成19,718,030例病例和728,013例死亡。COVID-19病毒的繁殖率(R0)被定義為易感人群中一人感染的平均人數，估計在2至4[3]之間。為遏製COVID-19大流行的傳播，全球大多數國家和地區都發布了“居家”命令，或稱為(自我)隔離、(自我)隔離或封鎖。在許多地方，隻有必要的企業仍在營業，而其他活動在很大程度上受到限製。例如，截至2020年8月11日，143個國家的教育機構已經關閉，影響了全球67.6%的學生人口[4]。生活方式隨著出行方式[5]以及相關的有毒物質排放和能源消耗[6]而發生了巨大的變化。

COVID-19可能對環境產生正麵和負麵的間接影響[6]。移動源，主要是交通係統中的機動車輛，是通過人類活動產生的一係列空氣汙染物和能源消耗的主要來源[7]。疫情對汽車交通係統的影響主要體現在:(1)出行需求的變化，(2)交通方式的變化，甚至(3)土地利用和城市規劃的變化。在新冠肺炎大流行期間，“在家工作”(WFH)或“遠程辦公”模式被廣泛采用，作為一種有效的工作方式來遏製疾病，同時保持社區安全，並壓平傳播曲線[8]。一些研究顯示，由於道路通勤交通減少，大流行期間與交通相關的排放正在減少。另一些人則認為，長期來看，由於旅行習慣的改變和大流行[10]後可能出現的報複性交通，與交通相關的排放可能會增加。新冠肺炎大流行的社會影響可分為三個層次:(1)個人、(2)企業和(3)社區。

首先，大流行對旅行和個人相關排放的影響是不明確的。一方麵，員工不需要通勤到工作地點，至少每天不需要，這省去了許多因工作而出行的情況，特別是在高峰時段，因此減少了移動設備的排放。另一方麵，其他類型的通勤者的出行需求可能會增加，至少是部分增加。他們可能會重新安排節省下來的通勤時間，進行現場購物、娛樂、與家人團聚、健身、參觀景點等活動。研究表明，WFH模式使車輛行駛裏程(VMT)減少了11.5%，而個人旅行的次數略有增加。整體的個人旅行需求可能會因大流行而增加或減少，在大流行期間，由於WFH模式，旅行需求類型的比例受到顯著影響。

疫情嚴重影響了許多行業的運營，如旅遊業、餐飲業、航空業和零售業[14]。盡管如此，其他一些行業如房地產、電子商務行業及其相關的郵政服務也在獲得收入[15,16]。根據世界貿易組織(WTO)的預測，自2020年初以來，COVID-19大流行期間的航空旅行、郵輪和住宿受到嚴重影響，其中國際入境人數下降了20%至30%。由於酒店和餐廳經營不景氣，農產品價格下降了20%，其他報告顯示，餐廳消費下降了50%[18,19]。2020年3月，零售支出下降了20%，其他服務支出下降了50%。同時，根據一項與電子商務相關的國際調查，來自德國、法國、加拿大、澳大利亞、日本和英國的20%的受訪者表示他們的購物活動增加了通過而來自越南、中國和印度的超過50%的受訪者使用比平常更多的網上購物服務[20]。2020年4月，全球電子商務銷售額增長了209%。對企業的社會影響因其服務和功能而異。大多數需要現場運營的業務受到負麵影響，而鼓勵電子商務業務。

此外，COVID-19病毒的高傳染性也強烈影響社區活動[22]。6英尺的社交距離規定限製，甚至禁止正常的學校、住宅和宗教活動。在2020年8月舉行的德國音樂節上，可容納12000人的場地[24]隻允許2000名觀眾入場。當COVID-19大流行開始在美國爆發時，幾乎所有州都下令或建議關閉學校，12.4萬所公立和私立學校的至少5510萬名學生受到影響。為了保持社交距離，宗教活動也受到了限製。在美國，宗教集會的人數分別限製在10人(在哥倫布區)、25人(在俄勒岡州)和50人(在康涅狄格州)。有趣的是，19%的美國人表示，即使在這種空間分離的情況下，他們的信念也會增強[27]。

作為最重要的後果之一，與上述社會影響相關的交通受到了影響。COVID-19大流行下的旅行模式發生了改變。由於WFH模式和較少的公共活動，因公出行已經減少了[28]。由於人們更喜歡或不得不在網上購物，像購物和送貨這樣的非工作旅行相對增加。自新冠肺炎疫情爆發以來，全球旅行人數正在下降。在美國期間4^th在7月那一周(即獨立日那一周)，2020年的總客流量比2019年少28億人次。從2019年12月到2020年4月，美國超過3英裏的旅行減少了，2020年4月到8月略有增加。2020年1月至6月，台灣台北市的旅遊需求下降了40%，英國倫敦市下降了80%，意大利米蘭市甚至下降了90%[31]。然而，步行和自行車的需求有所增加，例如在費城、布達佩斯、悉尼和柏林。旅遊模式主要與個體層麵的社會效應有關，旅遊需求模式的變化很可能導致旅遊模式的顯著差異。

WFH模式和保持社會距離政策[5]顯著影響公共交通運行。2020年6月，德克薩斯州休斯頓當地公共汽車和輕軌等公共交通的月客流量環比下降了43%。中國武漢市於2020年1月23日關閉公共交通，以阻止大流行的爆發，直到2020年3月25日恢複公共汽車服務，並有限製[34,35]。疫情期間，中國上海地鐵係統定期進行消毒，新冠肺炎疫情爆發後，上海地鐵和公共汽車實施了調整乘車時刻表。在紐約市，自大流行爆發以來，地鐵客流量減少了90%以上，地鐵站從2020年5月起連夜關閉，進行定期清潔。倫敦也減少了公共交通的乘客人數，大流行期間公共汽車、地鐵和火車站都提供了洗手液[38]。自2020年5月東京解除封鎖以來，東京地鐵已指派工人在車廂內噴灑銀化合物，以擊退表麵的病毒。2020年3月，蒙特利爾地鐵公交的客流量下降了80%，普通工作日公交服務減少了45%。由於保持社交距離的做法和對公共空間感染風險較高的認識，全球公共交通受到大流行的負麵影響，而整體客流量大幅減少。由於商業活動的全麵減少，貨物運輸的一般需求大大減少。 Based on statistics, the railway freight volumes are declined by 20%, and ocean transportation is down by 25% [41]. Owing to the changed shopping mode for increased e-commerce, the ground freight traffic volumes in the United States, however, increased by 30% in 2020 [41].

隨著出行需求的變化，土地利用和城市規劃受到進一步的影響。倉庫和相關土地使用類型的部署將在現在或以後重新調整。為了減少未來大流行的風險，《聯合國防治荒漠化公約》(UNCCD)建議通過保護和恢複畜牧業用地[43]來保持土地利用的自然平衡。一項有關中國土地利用的相關研究表明，2019冠狀病毒病大流行期間，牲畜密度和動物消費量都有所增加。住房位置也受到WFH模式[45]的影響，因為上班距離不是一個主要考慮因素，在更分散的地區，房價較低的靈活住房位置往往更有吸引力[46]。然而，從長遠來看，這可能會導致大流行後通勤時間變長。較低的利率，便利的虛擬開口，以及對更多私人空間的需求，都在推動著住宅建築和銷售的變化。例如，2020年7月休斯頓的房地產銷售和獨棟住宅銷售比2019年7月增長了25%和23%[48]。預計未來將把保持社交距離和許多其他與健康有關的相關因素納入城市和交通規劃進程。

因此，在汙染方麵，出行需求、出行模式、甚至土地利用和城市規劃的變化最終都會影響到有毒排放(如氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO))、溫室氣體和能源消耗[49]。利用美國環境保護署(EPA)開發的MOVES模型[50]，結合基於出行需求的交通規劃模型[51]中估計的速度、加速率、車輛比功率(VSP)、車輛行駛裏程(VMT)等因素，對此類排放和油耗進行估算。對於運營交通，車輛排放和燃料消耗也可以直接使用車載便攜式排放測量係統(PEMS)[52]進行測量。

特別是，由於通勤需求減少，在大流行期間廣泛采用的WFH模式可能會減少排放。然而，某些類型的排放(特別是N₂O和CH₄)可能會增加，因為增加了居家旅行[53,54]。旅遊、餐飲和零售行業的不景氣可能會導致電力和化石能源消耗和有毒物質排放的降低[55]，而疫情後報複性排放和消費可能會增加[56]。與疫情呈正相關的行業，如電子商務相關的郵政服務，可能會增加移動源排放[57]。由於WFH模式，學校和宗教相關的有毒物質排放和能源消耗減少，而家庭的能源消耗增加[58,59]。因此，大流行期間的有毒物質排放總量是不明確的。相關研究應側重於具體案例，因為大流行對汙染的影響因所討論行業的性質而異。

隨著有效疫苗和藥物的出現，控製新冠疫情是最好的希望。然而，這一流行病實際上影響到從個人到社區的社會活動的各個方麵。在影響的後果中，運輸表現出更多的變化趨勢。一方麵，旅遊需求可能會因WFH和其他類型的社會活動限製而減少。另一方麵，公眾新的生活方式可能會增加旅遊需求。此外，土地利用和城市規劃的變化可能會持續很長一段時間，並進一步影響出行需求。例如，Facebook公司開始計劃永久遠程工作方式[60]，它的一些員工甚至考慮把他們的家從昂貴的舊金山灣區搬到生活成本更低的地方，如德克薩斯州的休斯頓和達拉斯。從長遠來看，這些活動所產生的移動源有毒排放可能會發生積極或消極的變化，應根據具體情況仔細細致地進行分析，以便利益相關方和交通部門主管部門做出預防性決策，提前做好準備。

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引用:杜軍，王輝，喬峰(2020)公眾對新冠肺炎疫情反應的影響。環境毒理學研究4(1):dx.doi.org/10.16966/2576-6430.128

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出版的曆史:

收到日期:2020年8月24日,

接受日期:2020年10月13日,

發表日期:2020年10月20日,